体验另类的骑行，一辆BeginONE智能混合动力公路车足够了！

        BeginONE是由深圳家信推出的一款智能混合动力公路车，“让天下人享受骑行”也是他们一直以来的梦想和愿景。那么，这家专注于研发智能自行车整车和提供轻型车辆智能化解决方案的公司所带来的BeginONE，在实际的体验中又会有着怎样的与众不同呢？

       BeginONE定义为公路车，公路车与山地车的区别在于实际的骑行当中遇到的阻力更小，速度更快且重量也更轻。而混合动力则是人力与锂电池电力的混合，在骑行的过程中能够享受到更强劲的起步和加速，在锻炼身体、享受骑行的同时又能避免像普通电动车因没电力而感到烦恼。BeginONE的出现，不仅改变了骑行的方式，也让远距离轻松的骑行变为一种可能。

       虽然BeginONE的定义为智能混合动力公路车，但实际上它并不是像我们通常的认识那样，结合手机APP使用，从手机上查看骑行的距离、路线、平均速度、瞬间速度以及消耗的时间等等，而是采用了减法的方式，去掉了所有的让用户感觉复杂的体验设计，只剩下了单纯的骑行体验。

       从我个人的角度和理解来看，BeginONE可以分为4个主要部分：公路车主体、锂电电池、仪表（码表）和“看不见”的智能混合动力系统。去掉了锂电电池以后，就是一个普通的公路车加配了一个仪表（仪表）；而仪表（码表）却是智能混合动力系统的直接表现，它的本身提供了智能电量显示、助理档位调节和指示、速度显示、电机功率、单词骑行时间显示、里程显示（含单次和总里程）、助力推行控制和显示以及常规的参数设置等等，也就是说，这块仪表如同轿车的“电脑”，对骑行的方式进行控制。

       如果简单地从车辆的细节上看，轮胎像极了公路车，而车把手却又像极了山地车，也许这种设计就是BeginONE所倡导的注重骑行体验之一。车辆的整体设计采用了简约的流线型设计风格，没有一丝杂色，素雅、精致。车的主体由车把、手刹、坐垫、座管夹、刹车、链条、牙盘、曲柄、脚踏、前后叉以及轮胎等组成。

       纯粹的由车辆主体配以锂电电池来使用并不能称之为混合动力，因此智能混合动力系统的表现方式则显得额外重要。BeginONE在处理器的选择上采用了通常用于高级轿车的控制系统当中的低功耗、高性能双核处理器，在时间上的响应能够达到ns级别；而在软件上则采用了FWVC矢量控制和TSM混合控制识别两种算法，从而能够保证在实际的骑行中更省力、更平稳。

       它的外观采用了磨砂的亚光黑颜色以及16：9的舒展外形让整体看上去更加优雅，由于采取了内置的走线方式，让它第一眼看上去与普通的山地车、公路车无异，但就整车的整体重量上看还是比较重一些，毕竟它内置了锂电电池以及动力系统，但比电动车要轻了很多。但由于内置了电机的原因，使得这款车向后推得话会出现阻力，比如脚踏会随之后转。

       车架如同人类的脊柱，也是整款车的关键所在，它不仅决定了车体的承受力，也决定了车辆的外观造型。BeginONE采用了三角形的设计造型，同时配以高强度的航空铝合金属材质，能够使车辆在复杂的路况下有着更强的稳定性以及安全性。

       在实际的骑行过程中总会出现爆胎、扎钉子等令人感到不安全的因素出现，而当这些因素出现以后，我们通常选择的只能是人工的推行前进，而BeginONE在这个时候就能凸显出它的混合动力的强大。它有一个实用性的功能就是“助力推行”模式，这种模式下，混合动力可以以每小时6公里的速度匀速行驶，接近于人体本身正常行走的时速，也就是说，采用了这种模式以后，只需要扶着它就可以了前进了，省心又省力。

       轮胎选用了KENDA 700*28C高效公路专用胎，在轮胎的侧壁配有防滑排水花纹，在实际的骑行中更抓地一些，但在骑行中与山地车的宽轮胎相比还是更加适合于公路，尽量的避免在山地以及路况复杂的路面上骑行。在轮胎的内圈上印有白色的BeginONE字样以及它的型号，整体为黑颜色，内圈同样采用了航空铝材质，做工上比较精细。

       刹车片采用不锈钢材质，上面印制了规格，同时还标有转向。

       整款车的最大亮点在于其强大的电池管理系统，而这款锂电电池则功不可没。这款原装进口的SANYO动力锂电电池的功率为36V/6.6Ah，具有温度保护、电池均衡、过放保护、过冲保护、过流保护以及短路保护6大主要特点，还能提供50至70公里的续航。

       电池的顶部有一个可以按压的圆形开关，通过按压一次的方式来实现电池的打开和关闭，而电池所剩余的电量则可以通过电源的顶部的4个LED灯直接的显示出来。整个锂电池充满大约需要3.5个小时，在充电过程中，充电适配器会亮红灯，直至绿灯表示电量已经饱和。

       如下图，在BeginONE的支架上有4个金属金属触点，将电源以侧滑的方式与支架相扣便能将二者相连，进而激发混合动力系统。

       电源及充电器展示。

       按压开关按钮可以实现锂电电池的通电与关闭。

       在电源靠近顶部的一侧，有一个充电接口和输出为5V的母USB口，这个接口主要用来在骑行的过程中为手机充电，可以说非常的具有人性化的特点。

       电池除了之前提过的有6大防护功能之外，同时也增加了防雾、防水、防尘、防盗等功能，标配有钥匙，带有封闭结构。换句话来说，可以将电池锁在自行车上进行充电，也可以取下后携带至有电的地方进行充电，为充电方式带来更多的可能。

       带锁封闭效果展示。

       在整个BeginONE智能混合动力公路车的配送当中，只有电源、脚踏以及螺丝刀采用了分盒包装的形式寄送外，几乎是整车直接快递寄送。在这些配件当中，脚踏的安装并不费力，但需要分清L、R，也就是脚踏的左右，通过手动的对脚踏连接处的螺丝与主体的曲柄相连，最后辅以配件中的15mm开口扳手加以固定即可，其采用镂空设计，辅以防滑钉和反光片，除了可以防止脚步打滑、蹬空外，也能够在夜间起到警示作用。

       脚踏安装示意图。

       安装后的整体效果。

       整车的支架无论是三角支架还是前后轮支架，都选用了航空铝合金材质，经过T6热处理，其抗张强度都要远远的高于普通的铝合金材料，表面通过涂膜哑光工艺，不仅美观，也具有很好地耐热性和耐腐蚀性。而在焊接上则采用了MIG脉冲、激光的工艺，有效地控制了焊缝气孔的出现，具有更强的力学性能。

       值得一提的是，在焊接和烤漆的中间还增加了一道焊点打腻研磨工序，让BeginONE的焊点接口位置显得额外的饱满和平滑；而其160mm的主流碟刹配合着夹器则形成了高效的制动环境，让用户在骑行时更加安全。

       在前轮的刹车片对面有一个锁扣，主要起到固定车轮的作用，也可以实现快速的拆卸轮胎。

       在指甲的顶部和侧面，同样有BeginONE的字样，且喷涂了不同颜色的烤漆，让整款车的外观上更具有动感和时尚的特点。

       为了方便运输，打开外观包装以后，车把与车身为同一方向，此时就需要用到配件当中的六边形对车头位置的卡扣调松以进行松/紧校正，整车的长度大约为1.7米，车把手离地大约为1.1米，而两个车把手之间的距离大约为60cm，整车的重量大约为17千克。在车身的正面和反面都安装有反光灯，用于夜间骑行的安全。

       BeginONE的背面，采用高速尾流SLIP-STREAM后叉。

       在位于车头左侧把手位置，自带了一个仪表（码表），这个仪表并没有采用与手机APP连接的方式，而是通过直接的方式在仪表的屏幕内展现。应该说，这个码表就相当于汽车的行驶电脑，除了可以控制如之前提到过的助力模式外，用户的每一次骑行的时间、里程、速度等数据都可以准确的记录。整个仪表上只有M、+、—三个按键，具体使用方式可参照说明书。

       码表在实际使用时的场景展示。

       变速器为SHIMANO ALTUS，速别为27速，车把左侧和右侧分别用1-3和1-9来显示当前链条所处的齿轮位置，通过按压变速指拨来实现骑行时“做功”的改变。

       车把手与公路车不同，采用了山地车最常见的横式设计，外层配有软胶材质的把套，有一定的弹性，握住的时候手感要更好一些。这对于长时间的骑行来说，由于把套的缓冲而不至于让手有酸痛感。

       在刹车上采用了TEKTRO 160mm的高效碟刹、断电刹把的模式，其制动系统主要有160mm高效碟刹片、APSE刹把断电以及TEKTRO夹器组成。也就是说，当有手刹制动时，就会立刻断开电机的动力链接。

       车把与车身的位置调节，需要用到配件中的内六角扳手以及防尘塞。

       车座采用了T字型设计，中间有镂空，对于长时间的骑行有着较好的透气性，而车座立管的高度为17英寸，可以通过侧面的卡扣来调节车座做官的高度，可适合165-185cm身高的大多数用户。

       BeginONE采用了SHIMANO ALTUS 48-36-26T 公路优化速度导向齿比牙盘，齿比范围大约为0.81-4.36，也就是说，同是27速的自行车辆，它能带来更快的速度以及加速响应。

       同时，牙盘内置了扭矩传感器，能够根据用户的蹬踏状态提供相应的电动助力，它最大的好处就是，当用脚蹬出第一圈的时候，就会瞬间感应并开始工作，大约在2-3秒内就可以将速度提升至18-20km/h，加速度还是非常的快，因此对于新手骑行来说，还是要适当注意一下的。

       BeginONE的后轮较粗，与普通的山地车、公路车有所不同，后轮采用了SHIMANO 9速的飞轮，其内置了36V/250W的直流无刷电机，可以实现低俗大功率的运行，同时这种电机的优点就是噪音低、运转平滑以及使用寿命长等特点。电机能够为这款公路车提供最大25km/h的动力，随着车速超过电机提供动力的最大值后，整个混合动力系统也就不会再持续提供动力了。

       正是因为有了混合动力系统的存在，使得整款车在慢骑的过程中可以始终保持在至少18km/h的速度。在实际的骑行当中，是否能够感觉到脚踏的阻力大小也和档位有着很大的关系。

       BeginONE虽然是一款混合动力的智能公路车，但抛开动力系统而言，就是一辆纯粹的公路自行车，可以说，在实际的使用中，即使电源耗尽，依然可以十分轻松的骑行。

           应该说，这款公路车的外观以及配置上还是非常不错的，在细节的做工上也并没有太多可挑剔之处；而其动力混合系统兼具公路车与电动车的功能，使得用户能够在体验骑行的同时也轻松了不少，尤其是助力推行模式更是亮点所在；但对于在实际骑行中电池的损耗以及动力系统的耐久性还是有待时间的考验。至少就目前来说，车架、前叉的5年质保，核心电控部件的2年质保以及其他零部件的1年质保，到也让用户放心了不少，总体来说，BeginONE还是值得令人期待的。