追逐时代前进的速度，SOCO锂电跨骑车深度体验

视频

记在山谷里的前言

人类历史中从第一辆摩托车问世至今已经有两百多年的历史，经过不断的演化更新这种产品留给人的印象中有狂野的外形、高超的性能，以及一种自由精神的象征。随着现代都市生活技术的不断革新，这种传统意义上的摩托车已经渐渐脱离了现代化城市交通体系，取而代之的是各类电动代步工具。无论是传统的电动车，或者小巧便携的独轮平衡车，以及新型智能电动车等等，这些新型代步工具不但具有便携、轻巧、智能化控制等特点，最主要的是其电动续航为环境保护做出了极大贡献。

小编今天介绍的这款机车也是属于电池驱动的一种，外形酷似摩托车但又有几分差别；它有自己专属的名字—锂电跨骑车。这款机车是由速珂智能科技（上海）有限公司本着跨骑、智能、有范儿、有趣为核心，用心打造的一款新型都市骑行工具。它不仅有着高颜值的外表，更是潜藏着卓越的性能。

2016年6月27日，SOCO城市锂电跨骑车悄然登陆京东众筹，短短的55分钟突破了100万元预定目标，经历一个月的众筹时间后，更是达到了2472万元的“骑”迹，可见大家对其喜爱程度。时尚潮流的外观造型，安全舒适的驾驶体验，一切都彰显着自由、放荡不羁的精神。

第一眼看到SOCO时，很容易联想到摩托车，尤其是机身前半部分的结构近乎相似；但与众不同的后部设计和车身多元化的主题元素，为用户带来前所未有的骑行体验。也可以说这是一款将电动车与摩托车融合一体的新型产品，不仅具有霸气的外观，同样拥有前后碟刹系统、双减震结构、智能防盗芯片、速度档位切换等；让用户骑的安全、舒适、放心。

SOCO锂电跨骑车的产品理念更多的是“酷玩”，无论是行驶在繁华的都市、乡间的小路、亦或者是曲径通幽的山谷，这款机车都能将狂野与宁静完美的结合在一起，与骑行者深深的融为一体。机车本身外形尺寸为1889*702*1056mm，对比传统的摩托车来说要稍微小了一些，但因其没有排放废气的排气筒以及传动链条等机构，更为简约的机身外形也更加符合这款跨骑车的整体视觉效果。

SOCO跨骑车分为TS800R和TS1200R两个版本，其中不同的地方在于电机的功率、扭矩以及电池的电流等性能参数，TS1200R都要稍高一些，通俗的说也就是更为强劲有力。外观上除了仪表盘的背光颜色不同之外，没有太大的区别。TS1200R锂电跨骑车的颜色版本分为金刚黑、闪电银、烈焰红、极地白以及魔力橙五个色别，小编这次拿到的为魔力橙，也是最喜欢的颜色。

扒一扒细节

一款好的机车不仅要有出众的外观颜值，骑行的性能与安全保障更为重要。俗话说细节之处见真章，见微知著在每一个行业都有其独特的表现。对于SOCO锂电跨骑车而言，硬件好不好决定了一个产品的硬实力，外观设计的漂不漂亮决定消费者是否一眼看中产生购买冲动。

那么接下来我们就将车身分为前中后三个部分，来详细的了解下这个“静若处子动若脱兔”的潮流机车吧。

跨骑车前段

机车前端储物箱上标印了“SUPER SOCO”的商品标识，车身主体的橙色与黑色搭配自然，每个模块的衔接处缝隙过渡匀称，流线型的线条也很唯美。机车侧面采用耐冲击的PP玻纤材料以及高强度的ABS盖板，经过双重固化工艺处理的盖板颜色光泽度、鲜艳性都很不错。美中不足的是缺少一些金属元素，如果将其中的部分盖板使用金属材料的话，相信会进一步提升机车的外在美。

锂电跨骑车前端配备了一个高亮度灯光模块，其中包括30克LED灯组成的动态日间行车灯，每次机车通电的时候都会动态点亮；中间部分是6个LED模块组成的远近光灯，可通过开关进行切换；夜间行车的时候能够提供70度轮廓、28000cd以上光强度的照射区域。帖子的后面小编录制了夜间机车灯光效果的实际展示。

骑行工具的舒适度很大一方面在于它的减震效果，这其中包括轮胎的材质弹性，更主要的是其是否具有性能较好的减震系统。SOCO锂电跨骑车前端采用了赛车级35mm倒置式液压减震，每次经过凹凸不平路段时，车把上下摆动的同时搭配灵活的减震器，都能给骑行者减少颠簸感。

左右两端的车把上分了众多的控制单元，与传统的电动车、摩托车结构相似，右端车把上包括了油门控制器、档位切换开关、前大灯开关、断电保护开关；左端车把设计有大灯远近切换按钮、左右转向灯开关以及喇叭按键。此外在刹车附近还安装了后视镜以及刹车油盒等部件；总体来说SOCO的控制单元布局相对简单，没有特殊的复杂结构，上手使用起来也很容易。

仪表盘的配备可以说是这款跨骑车的一大亮点所在，也是同类电动车产品中较为少见的；整块仪表盘采用呈红色背光板，上面能够清晰的记录单次行车里程、车轮转数、总行程、电池剩余电量、档位、时间、温度等众多信息；尤其是表盘中央的实时速度记录，类似于汽车的仪表盘样式，通过数字和脉冲图案的方式显示，现代感十足。

跨骑车中部

SOCO锂电跨骑车中部是这款机车外观特性的集中体现，储物仓、机车启动键、电池以及各种电子控制线路等都集中到这个区域，如何做到尽可能的节省空间布局以及做到外形美观，速珂设计团队也是下了很大功夫。不是特别大的整车机身对于女孩子来说骑行控制起来也较容易，而且会显得更有霸气范儿。

通过钥匙可以将储物仓打开，看到里面的空间还是比较大的，底部就是电池的所在位置，除此之外还能将电源适配器放在里面随时携带；SOCO锂电跨骑车的储物箱在设计之初保留了两组电池模块的放置空间，也就是说后期用户自己还能在单独购买一块电池放进去，进一步提高机车的续航能力。旁边的空开开关设计比较简陋，缺少强有力的固定，小编担心长时间的拨动使用之后会出现脱落的情况。

跨骑车的边撑可以让机车随意的停靠在水平路面上，并且这是一个智能电子边撑，也就是说在其处于着地状态的时候机车显示P档点亮，无法启动车辆的；为骑行者的停驻车提供了安全保证。有些缺陷的地方是边撑底部的着地面积有些过小，小编在稍松软的土地上停车时曾出现过一次倾倒现象。旁边的脚踏也可以根据用户的不同身高、坐姿进行三个段位的调节，适应不同人群的不同骑行习惯，造就更为舒适的驾驶体验。

储物箱前段是跨骑车POWER按键的位置，这款机车通过类似汽车遥控器钥匙的启动方式，配合POWER按键一同开启动机车。遥控器内含有智能芯片，可以实现对车身的无线开/解锁；如果在锁定的过程去推动、震动机车，车身的报警器发出警报声音，同时将后轮锁死，不能进行转动，有效地起到安全、防盗的作用。

车辆底部有一个类似电影大片里面的那种超能战车的喷气装置，不过对于SOCO跨骑车来说除了增加外观颜值之外也并没有其它过多的作用；倒是能够阻挡前轮甩出的泥水进入车身里面。说到这里就不得不提下前后轮的挡泥板，小编认为完全可以再加长一点，几天的骑行下来每次都会甩溅到车身上很多脏泥水。

跨骑车后部

不同于传统摩托车的外形设计更多的凸显在SOCO锂电跨骑车的后半部分，微微扬起的坐垫结构、悬空的支撑架、显眼的后轮电机等等元素都向我们展示出这款跨骑车设计工艺的巧妙与创新，也正是如此颠覆了国内传统两轮电动车一向“复古”的外形结构，让用户摆脱了陈旧、老气的骑行体验。

首先来说下TS1200R的整车采用赛车级分体式车架，主架为碳素钢材质，副架为铝合金结构。我们抛开官方的各种电泳工艺、机器人焊接、240MPa屈服强度、9%的延伸率等等官方数据介绍；相信很多用户也看不懂这些，单单一个负载140KG的重量就足以说明TS跨骑车的车架性能。车座垫在铝合金副架上面有一个向上翘起的仰角，一定程度上缓解了用户长时间骑行带来的腰酸背痛等业内产品通病。当然因为车身体积以及负载重量的缘故，这款机车只能单独驾驶，不能载人，这也是小编认为的最大遗憾，相当于少了一份撩妹神器。

在车身中部与后轮连接处有一个可调式减震器，对比前端的双向减震器来说，这根粗狂的弹簧能将车辆的重心居中放置，用户坐在上面骑行的时候可以最大限度的保持机车连续运动性能，起到缓冲减震的作用。

下面说的是这部车辆最为重要的结构，作为任何一款电动车辆的驱动单元，电机的动力性能好坏、发热程度等关键参数都起着决定性的作用，也是衡量一款电动车辆产品的重要因素。TS1200R锂电跨骑车采用高性能博世（BOSCH）17寸动力电机，这款电机的扭矩峰值可达120N.M；可能大家对牛.米这个单位很陌生，简单来说电机的额定扭矩值、最大扭矩值大小决定了其带动负载的能力如何？换到电动车上也就评价它的载重、爬坡以及速度等指标。电机的额定功率为1200W，而对比较好一点的普通电动车来说其功率也就在500W左右，这样大家就可以知道TS1200R这头小怪兽的强劲动力了。

无论是任何的电动代步工具，性能良好的刹车系统是保证安全出行的关键所在。TS采用了前220mm浪花碟刹、双活塞浮动卡钳，后180mm浪花碟刹、单活塞浮动卡钳的刹车系统，高速刹车时依然能够迅速制动，为骑行者的安全提供有效保证。除此机车还配有E-ABS电子辅助刹车系统，不仅加强了车辆的制动效果还能够将制动动能传回到电池内部回收，提升续航能力；在视频展示里面大家可以看到实际的刹车演示。

机车尾部安装了两个转向灯，同样的设计在车身前端的灯光模块单元中也有，用户可以通过左边车把的控制按钮对其触发。再向上是一个环绕式LED后尾灯，每次刹车制动的时候尾灯都会点亮，和汽车的尾灯效果有些相似。也可以单独的通过打开大灯按钮对其进行点亮，适合夜间行车使用。

爱之初体验

虽然说TS1200R锂电跨骑车只能够单人骑行，不过无论是男生还是女生都能轻易的上手试骑，男生在上面显得狂野霸气；女生则更加衬托了机车另一面的潮流美感。因为机车的独特外观，骑在大街上的回头率还是很高的，有些人好奇的问是不是摩托，但又没有看到排气筒；有些人则关心电池的续航时间等等。总的来说很拉风，能够吸引路人的眼球。

车子的配件盒里面还有一把扳手用来安装倒车镜使用，以及一个备用钥匙和解锁遥控器；入门指南里面对TS跨骑车的初次使用方法以及功能介绍都做了详细的说明，在骑行之前还是要认真的阅读一下，避免出现危险情况的发生。储物仓里面的电池模块通过钥匙也能够拿出来，TS采用与特斯拉同级的原装进口松下18650锂电池，1200R的版本充电电流为4A，电源适配可以直接连接电池充电，也可以在不取出电池的情况下连接车身上的接口进行充电。关于电池的续航与充电小编会在后面进行实际的骑行测试。

就这款跨骑车的舒适度而言，像小编这种十足的胖纸短时间骑行来说都不会出现任何的不适；当然长时间之后胯部肌肉会有些酸胀的感觉，这可能和小编的体重也有着“密切关系”。另外还要说一句就是骑行机车的时候千万要戴好头盔，很多人可能会嫌热或者笨重，但这个护具真的能够防患未然，如果真出现伤害也能将其降到最低。

找一个风和日丽的下午，骑上SOCO锂电滑板车，穿梭在都市的大街上、停驻在安静的公园里，尽情的享受机车带来的欢乐。

测一测性能

1、速度测试

前面小编提到过TS1200R包含了三个速度切换档位，机车刚到的时候最高速度是受到限制的，需要用户进行自行解锁限速操作；其中1档模式的速度基本为17km/h，还不如普通的电动车速度快；2档满速度接近30km/h，这时候就要比电动车快一些了；3档满速度约为60多km/h，这个速度的概念后面大家通过机车第一时间能够感受的更为明显。下面让我们通过视频来对比一下三个速度档位的快慢区别。

2、山路爬坡

想必大家一定都看过各类飙车类的电影吧，里面难免少不了在山间小路上的对决，那么这款锂电跨骑车在山路上的行驶效果究竟如何呢？小编的老家一面环山，今天也带着机车来一趟爬山性能测试，主要还是看下机车电机对坡度山路的适应能力。下面通过一小段爬坡视频给大家实际展示一下。

爬坡过程使用的档位为2档模式，山坡坡度目测为15度，加之山腰上有一定的风力，TS1200R的表现还是很不错的；整个爬坡过程中速度相对来说保持稳定，没有出现大起大落的情况。爬坡完成之后用手直接去触摸后轮的电机表面，也支持一种温和的状态，可见温度不高。

3、坡度减震

测试完平坦坡度山路之后，我们再来感受一下更大的坡度，同时路面为凹凸不平的石头铺切。同样还是使用2档的速度模式进行爬坡，通过视频大家可以看到机车前面的减震效果十分明显，尤其是在速度稍快的情况下，坐在坐垫上面没有感到较强的颠簸感。

总的看来TS1200R在山上的爬坡性能以及减震效果还是比较让人满意的，下山坡时候的刹车制动也很给力。

4、转向性能

车把部分和机车主架的连接结构决定了行驶过程中转向的灵活性能，左右转向灵敏的机车在行驶过程中也能降低危险事故发生的概率。下面小编还是通过一小段视频来展示下SOCO锂电跨骑车单方向的连续转向，当然转向的快慢与行驶速度也存在着必然关系，小编视频中机车档位为2档，速度保持在25km/h左右。

5、运动相机第一视角

前面说TS1200R在3档满速度的情况下接近60多km/h的速度，那么究竟有多快呢？小编在机车上面安装了运动相机，通过机车的第一视角来直观的感受一下到底是什么感觉。因为录制视频过程中，相机的支架发生了断裂，小编只好临时找了个手机支架进行替代，在骑行过程中画面有些抖动的情况出现。

无论是超越电动车还是追赶时速更快的骑车，机车都表现出了飞快的速度；戴上头盔之后感受到风声在耳畔呼呼作响，那种感觉才真算得上狂野。

6、夜间骑行体验

既然有着那么多酷炫的灯光单元，想必TS锂电跨骑车在夜间的行驶效果也一定会很出众，还是通过一小段视频进行展示。因为夜间行车危险性较高，小编一直使用的是低速模式测试，主要还是为了让大家看下夜间这款机车的靓丽特色。PS：视频音乐很带感的啊！

7、刹车制动测试

在普通的柏油路面上测试锂电跨骑车的刹车制动距离，两次的行驶速度都保持在25km/h；第一次通过后轮刹车单独制动，刹车距离为2.6米左右。第二次则是使用前后双刹车制动，测量距离为1.8米左右。下面的视频是小编在橡胶跑道上面的刹车测试效果，因为橡胶跑道摩擦系数大，刹车制动距离也相对短了很多，大家可以从刹车声音以及轮胎制动情况上来进行直接的观测。

8、无人机航拍

小编本身就是一名酷玩发烧友，正好手里有一架航拍无人机，开始本打算录制一个大片级别的航拍视频，可无奈对飞机的控制精度不熟练以及飞机续航时间短、最主要的是和我们的骑行者之间缺少默契度。下面的视频仅供大家娱乐吧，可以感受下从高空中俯瞰TS1200R锂电跨骑车的感觉。

9、夜间灯光效果展示

最后一段视频是小编真嗓音出境，给大家通过直观的方式展示一下机车灯光夜间效果，毕竟从图面上看到的远不如视频来的直接。无论是跨骑车透亮的前车灯、高响度的喇叭以及耀眼的后尾灯等，都再一次让大家看到产品的工匠精神所在，几乎挑不出来任何毛病。

夜间的仪表盘亮度也很高，而且呈红色的背光效果不刺伤眼睛，看上去很柔和。

10、续航测试

一款电动车产品的续航能力往往是用户购买的重要评判标准，相信谁都希望自己的爱车能够跑的更远、电力更为持久。这款锂电跨骑车官网给出的续航为100km，但并没有说在什么速度模式下行驶；我们都知道与汽车供油方式正好相反，汽车开的越快越省油；而电动车则是越快耗电量越大。那么这款机车的实际续航里程到底是多少呢？小编也大胆的进行了一次中途长骑行测试，从县城骑回农村老家。在出发前对仪表盘进行了记录，电量为100%满状态。

因为并不知道所走路线的具体里程以及机车实际的电量续航能力，小编开始一段时间都是2-3档来回切换的骑行，行驶17km后电量消耗了30%，使用时间为45分钟，中途包括了小编下车取景拍照以及查找路线的时间。

行驶了30km的里程之后小编看到熟悉的玉米地，还有熟悉的乡间小路，这时机车剩余电量为50%左右；因为知道电量足够支撑到家，这段的行驶速度基本都是保持3档。

终于抵达老家门口，全程35km，电量剩余40%。通过实际的续航测试我们可以看到这款机车在保持2-3档速度模式下行驶的续航时间大约在60km左右。当然在仪表盘显示电量低于10%的时候，3档模式其实也只是强弩之末，运行不起来；只能切换到2档继续前进，而且电量从低于20%之后的下降速度也比开始时候要快。

使用手机百度地图的骑行者功能也详细记录了这次续航测试的路线等信息，最后一张图的实际行驶里程与时间不准确是因为中途手机重启过一次，导致又从中途进行了记录，可以看到上面最高的时速为53km/h。通过这次测试小编知道了机车电量从县城到老家来说有足够的富裕，因此第二天又进行了一次返航，全程都是三挡高速模式，而且中途没有下车休息，最后用时为55分钟，行驶公里数依旧是35km，电量剩余37%。

从放空电量到充满电的时间大约为7个小时左右，相对来说还算是比较快的。

拆机与智能控制

什么东西到小编手里总是要历经各种被拆解的磨难，因为平时喜欢折腾这些东西，因此对机车里面的结构布局，电子元器件的应用很是好奇。拆机也很容易，因为跨骑车本身的外形构造也很简约，拆开侧面的盖板之后可以看到防盗器、空开、各类电路线缆等细节部分，还是十分有趣的。

随机车而来的钥匙总共有三个地方可以应用，在前车端可以使用钥匙锁定机车让其不能转向，防止被盗窃的可能；中部的钥匙孔则是左右旋转分别取下坐垫以及打开储物箱的功能；最后一个钥匙孔在储物箱内部，拆卸取出电池的时候需要使用。

文章的最后部分小编来介绍下配合这款机车使用的手机APP，也是机车智能化防盗的一个应用。在手机下载“速珂电动车”软件安装之后可以看到其主要功能是安全追踪以及行车数据的掌握；综合几天使用下来看，目前APP存在的问题还比较多，首选是连接不稳定，经常会莫名的出现断线、搜索不到车子的情况。

通过说明书上机车自身独有的绑定码进行绑定，在主界面可以看到电池电量以及行驶里程的信息。屏幕中间的菜单选项是车检功能，可以对机车电力、动力、显示以及中控系统进行检验，发现存在的问题。

再防盗功能上可以使用APP进行上锁、以及随时查看爱车地点轨迹；借助地图模式能看到车辆行驶的路线等信息。当然这些只是在稳定连接的前提下才能够实现，而且要命的是断开机车电源之后这个APP功能也就没了用武之地了。因此小编个人觉得还是应该在车内单独安装一个隐蔽的独立定位模块，稳定性以及功能方面都会比现在好得多。

深深的寄语

关于这篇SOCO锂电跨骑车TS1200R的测评帖子，小编就给大家带来这么多了，文章里面可能会有说的不详细或者测评不全面的地方，还请大家多多批评指正。总的来说这款机车因其酷炫、拉风的外形设计以及强悍、实用的功能特点深受广大车友喜爱；作为一款新型的代步交通工具，相信一定会有很不错的销售市场空间。可能有人会说6-7的价格确实有些贵，但相信真正喜欢这款跨骑车的人才会懂；无论是从电机性能、车身结构、外观颜值、续航特色等众多方面综合来看他的性价比还是很高的。

帖子的最后来总结下跨骑车的优点以及需要改善的建议。

优点：

1、 拉风的外观颜值，骑着它走在大街上的回头率只有亲自试过才知道，那种被众人追问的感觉还是很爽的。

2、 高功率、大扭矩的高性能电机，无论是高速行驶还是爬坡都不会出现发热的情况，电机动力也十分强劲。

3、 双碟刹制动系统，为骑行者的安全提供了强有力保证；E-ABS电子装置能够回收刹车动能，提高电池的使用效率。

4、 酷炫的仪表盘以及多而不杂的车把控制按键，用户使用起来简单易懂。

5、 强有力的分体式车架，能够支撑140kg的载重量，为用户提供舒适的坐骑环境。

6、 POWER键一键解、钥匙上锁防盗、APP智能化定位等安全防盗元素紧密的分布在车身周围，让大家骑着放心。

改善建议：

1、 一个人的寂寞，到底谁的错？强烈建议将机车改为两人骑行模式，可以多带一个妹子一同乘坐。

2、 建议增大一下车梯边撑底部的着地面积，从而增加车子停靠的稳定性。

3、 延长前后挡泥板的长度，现在无论是前轮或者后轮甩泥水的情况比较严重。

4、手机APP的稳定性需要加强，或者添加独立的防盗智能模块。