年轻就是要放肆“跑”！SOCO城市锂电跨骑车倾情体验！

勺子王子发表于2016-08-30 23:25 1355阅读 | 评论

TA对产品的总评分： 4.6 外观(5.0分) 实用性(4.0分) 易用性(5.0分)

【写在前面的话】

● 闲言碎语不多说，什么全球气候变暖，石油就要用完之类的虽然不能说跟我们没关系，但是跟小学生上课一样从百度粘贴过来，然后大谈环保论呼啦干下去2000字，有意思么？没意思！既然是体验反馈，那我们就真诚一些，在此我向所有观众保证，本文不会用任何官方套话软推硬植，我会站在一个“买”车用户的立场上真实反馈这些天来的使用感受！如果只是吹牛逼，我不觉得我能比厂家的公关吹的更好，但是那就没了意义！

【浅谈造型】

● 通过上面的视频相信大家对于SOCO城市锂电骑跨车有了一个初步的了解，车的外形没话说回头率200%。骑跨车本身就常用在摩托车上，通常泛指一些公路赛车也可以说街车。这个造型设计帮助SOCO城市锂电车一下子就抓住了用户眼球。在SOCO众筹期间直到现在网上有很多各种说法，一般都是讲很多自己DIY的或者山寨的电摩也能有不俗的极速和续航表现。这一点我也认可，因为在本地就有不少电动车商店可以改装电摩，其实简单说无非就是加大电机加大电池等等。或许通过改装跑到极速200公里的桑塔纳花费要比直接买一辆极速200公里的玛莎拉蒂便宜，但是仅仅如此我们就能给它们画等号么？就算你自己DIY的电摩能跑80迈，就算你买的杂牌电摩能跑100迈，也不具备和SOCO对比的价值，这就和华强北不可能和富士通一样是一个道理。

● 拿到车之后第一眼在被其吸引的同时，另一个感受是车并不大，或者说没有想象中的大。我们可以看到SOCO的三围是1889mm*702mm*1056mm，或许看图片觉得它虎头虎脑跟个摩托车一样，其实我要告诉你实际它并没有想象中那么大，如果你身高有个180cm或者再高大魁梧一些其实还会觉得它有点小。车身不长所以坐垫空间就很有限，而且其实SOCO就没有第二副脚蹬。所以严格意义上说SOCO是一部单人机车，如果你硬要带人不管从安全或者骑乘舒适度上来说都会有一定折扣，所以这是一辆“自私”的车，因为或许她是只属于你一个人的玩物！

● 在秉承街车灵魂的同时，SOCO最大程度上作出了优化，尤其在后轮部分！我们知道常规街车其轮胎一般比较宽，同时后轮还会有侧边的排气管，整车的外形显得比较匀称。而模仿了街车外形的SOCO并没有后排气管，为了不出现前“重”后“轻”的情况，SOCO采用了比街车更窄的轮胎，而且车的前半部虽然模仿摩托车，但是整个比例明显的小了一圈，这么做也就是为了能让SOCO的外观造型更加较匀称和美观！所以这也就是之前所说整车没有想象中那么大一样！但是千万也不要因为我这么说就觉得是不是身材魁梧就无法驾驭，别忘了这是骑跨车，它的骑乘方式并不同于普通电摩，所以驾驶姿势帅到爆！

◆ SOCO目前有两个型号可供选择，TS800R和TS1200R采用的都是18650锂电池（松下／三星／LG）良好的电芯供应商使得电池的使用寿命和输出功率得以保证，同时博世电机能效转换率高达90%，这也就是为什么博世电机优于其他电机的主要原因之一！其能量回收率高、动力强劲、耐震动、防水，能够让电动车的电池寿命更长，行驶的速度更快、里程更长，大幅提升机车的整体性能。TS800R采用的是JYX电机而TS1200R采用的是博世(BOSCH)电机。此次TS1200R采用的17寸动力电机是S0C0联合博世新开发的高性能电机，由于SOCO是国内首创锂电骑跨车，之前国内并没有前车之鉴，所以也没有现成的电机可以配上它。这台峰值扭矩可达120N.m的电机提速相当快，勺子在刚开始驾驶的时候还有些不习惯，因为总有冲出去的感觉。由于电机功率的差距TS800R要比TS1200R的极速少慢一些，其他方面除了还少一个橙色版本以外TS800R和TS1200R基本没有太多不同之处。

◆ 通过加装电池包SOCO最高可以达到200km的超长续航里程，当然这里勺子要说明的是SOCO本身有三个速度档位，如果要想有更好更长的续航表现，必须在2档位来实现，而2档位的速度大约是在30km上下。如果你选择极速的3档位速度提升的同时电机功耗会加大，所以续航里程也会有所下降。这点是必须要明确的！

◆ 对于SOCO城市锂电车做了大致的介绍之后，想必你已经等不及想要详细来了解一下这部吊炸天的神器了吧！没关系下面就让勺子来带领大家详细的对这部独树一帜的锂电骑跨车进行了解一下！

【车辆外观设计】

▲ SOCO锂电骑跨车采用仿生鸟头纹轮胎，何为仿生鸟头纹轮胎？其实就是仿生学的衍生产物，一般都是受到自然界中一些动物独有的优良特性启发，研发出的仿生产品，而这里的仿生鸟头纹轮胎有着优良的减震缓冲和排水性，让轮胎的抓地力和稳定性都有极好的表现！

▲ 前转向灯采用的是LED灯组，其亮度和使用寿命都要优于传统的老式灯泡，SOCO的转向灯座具有一定的缓冲弹性，即使出现轻微的刮擦或者碰撞也不会被损坏。

▲ 后转向灯和前转向灯采用一样的设计，也能起到良好的缓冲保护性。很多车的转向灯要么就是包裹在车体当中，要么就是不具备缓冲保护，很容易被外力碰撞导致损坏。

▲ 刚收到车的时候，看到独立伸出的后轮车罩我还比较担心其强度，但是通过摇晃和按压（大家可以看到我按压的手指已经变色用的力量很大！）会发现其实选用的塑料相当的结实，其强度非常的好！

▲ 看到地下才知道，其实里面有很多加强筋，所以才会有这么好的强度，同时由于是后车轮罩，如果雨天行驶难免会面临雨水重刷，大家可以看到所有部分都有严密的防护，两个车灯电源线也做了额外的包裹防护，所以不必担心被雨水侵入。

▲ 车架是整部车最为核心的一个部分，他就相当于人的骨骼一样。SOCO为了实现小巧轻便又结实耐用的效果，选择了一般只会在大排量摩托车上才会采用的分体式环抱车架的方案。车的后部是铝合金副车架，经过T6热处理后的副车架屈服强度达到240MPa，负载能达到140kg！同时具备9%延伸率，具有极强的韧性。由于采用了钢铝结合车架工艺，相较于全钢车架，重量减轻了40%（6kg）。

▲ 车的前半部是碳素钢主车架，选料为Q235！采用了机器人焊接工艺，焊接精准可靠，过渡自然圆滑。烤漆采用电泳工艺处理，烤漆色泽饱满、浑厚，耐腐蚀、抗氧化，长久使用不生锈。目前勺子家中有两台雅迪电动车，使用了差不多3年多，车架已经生锈的不能看！

▲ SOCO后轮采用的是单液压缓冲避震器，后摇臂与副车架采用同样的材质和热处理工艺，可靠的结构设计在保证组织致密，保留了完美的金属流线、机械性能的同时。让TS更轻量化、结构精简，达到最理想的抗扭转性。使得避震器受力均匀，在出现紧急制动的时候，后轮不会出现严重的甩尾现象！

▲ 博世电机可以说是TS1200R的最大亮点之一其能量回收率高、动力强劲、耐震动、防水，能够让电动车的电池寿命更长，行驶的速度更快、里程更长，大幅提升机车的整体性能。

▲ 前部的车轮罩不同于后部车轮罩，材质和车身主体一致。非常结实可靠，烤漆工艺与车身一样。轮胎充气口是目前最常用的，各种充气设备都能给SOCO骑跨车充气，不过需要提醒大家的是SOCO骑跨车的轮胎属于异形胎市面上并不多见，一般售价较贵，或者只能通过厂家才能购买。

▲ 采用赛车级35mm倒置式液压前避震，反应灵敏，操控灵活！可以更好的应对路面突发情况，粗壮的外套筒与赛车级车架连接，能提供更加完美的整车抗扭性。同时我们可以看到细节部分，外套筒采用了金属拉丝工艺，颜值颇高！

▲ 这里其实是空心的，严格的说是上部的外置式FOC矢量控制器和电池的散热进风口，空腔非常的大一直通到车的后部，内部并无其他元器件，所以不用担心这部分进水。

▲ 这里就是业内首创的外置式FOC矢量控制器了，设计急剧动感颜色搭配也很有科技感。一体式的压铸成型外壳，具有良好的散热性能！

▲ 为了更好的迎合整车的设计，还做了一些美观性处理，虽然并不是真的通风散热口，但是依旧精工打造。

▲ 整车外壳结构设计具有非常好的流线型，同时“龟裂”的十分到位，充满了动感。之前在论坛曾经看到有人抱怨外壳接缝处存在不对称或者接缝不严的情况，勺子收到的骚红SOCO没有出现类似情况，所有塑料部件做工精细，没有明显的接缝问题！

▲ 三段式可调节脚踏，根据人体工程学，定制三点坐姿，迎合亚洲人的体形特征，可以很好的适应不同身高和不同骑乘习惯的用户，给予更好的骑乘体验！

▲ 一目了然的电子仪表盘显示，根本不需要太多讲解，即便是新手也能在3分钟内自己看懂并熟练使用。总里程数、单次启动行驶里程数、时速表、档位显示、时间显示、矢量器温度等基本数据一目了然！仪表盘的归位按钮在背部影藏！

▲ 最为炫酷的一点是，SOCO采用的是无钥匙一键启动，但是千万别忘记要先在钥匙上解锁车辆，才可以一键启动哦！启动的时候还有科技感十足的背景音乐！

▲ 左手车把的控制部分主要是，转向灯、喇叭、近/远光灯。

▲ 右手车把控制部分是大灯点亮、档位调控和停车档开启，这里需要说明的是前大灯灯带，即使大灯没有点亮只要车处于开启状态就是常亮，有点类似于现在高档骑车的日间行车灯！红色的P档主要是在当你停下车灯红灯或者做其他事情时，防止误转油门车把造成危险。SOCO骑跨车的脚撑也具备停车P档的功能，只要你开启脚撑。车也不能行驶。

▲ 这个透明的刹车油缸是我很喜欢的一个部分，这样的设计一般只会出现在真正的街车摩托上，而我们的SOCO骑跨车将这个设计带到了电驱动助力车上！

▲ 前车龙头金属件做了亚光磨砂的喷砂工艺处理，看上去非常的高大上，同时车把也有塑胶防滑垫设计，手感不错，防滑性能良好！

▲ SOCO骑跨车采用了前220mm浪花碟刹、双活塞浮动卡钳，后180mm浪花碟刹、单活塞浮动卡钳的刹车系统，高速刹车时依然能够迅速制动，散热效果也优于鼓式刹车，制动效能的恒定性稳定可靠！同时SOCO还有E-ABS电子辅助刹车系统，在加强了整车制动效果的同时，将制动时产生的动能转换成电能并以脉冲的形式传给电池，回收动能，提高续航里程，增加锂电池的使用寿命。是不是非常屌的设计？！

▲ 龙头锁是SOCO骑跨车自带的唯一机械防盗措施，如果后车轮还能增加一个后轮锁就完美了，由于电池取下之后正常就不具备电子防盗功能，所以我还特意配了两把电子碟刹锁用来防盗。逼格这么高的车防盗必须过关啊！

▲ 右侧的坐垫下影藏有充电接口，在不拿出电池的情况下可以利用这个接口给SOCO进行充电，当然你可以直接将电池取出之后给其充电！

▲ 左侧坐垫下是储物箱开启锁孔，插入钥匙左右旋转可以打开储物箱和做点盖。

▲ 储物箱有一个黑色的隔层盖板，可以放一下小件物品在上面。

▲ 收到车时需要先打开空气开关，并且插上电源线才能启动车辆！那个钥匙锁孔是用来取下电池用的。

▲ 对于SOCO骑跨车我之所以在实用性上给了四星，其中两个原因为主要的，第一带人不方便，第二带物不方便。我们可以看到储物箱空间不算小，但是受制于空间形状其实能装的东西还是受到不小的限制，而且如果你选择增加一块电池，SOCO骑跨车的储物空间几乎就变成了零。

▲ 取出电池之后可以看到电池底部的金属扣就是前面提到需要用钥匙来开启的电池固定卡扣，电池放入之后会被卡紧，不会出现松动的情况！

▲ 至此SOCO锂电骑跨车的外观介绍先告一段落，通过上面的介绍相信你对这辆逼格满满的骑跨车已经有了一个初步的了解，有没有心动的感觉？让我接着往下看，你会对它有更深的了解！

【随车配件】

▲ SOCO逼格高的不仅仅只有车的外观，这块巨型锂电池也是颜值满满。

▲ 电池在细节的做工处理上比较细致，塑料件用料扎实，底部还有四个敦实的支撑脚，用来立放电池。

▲ 全铝的金属电池盒，亚光喷砂工艺处理，看上去档次很高。在保证内部电芯安全的同时颜值也十分的高！

▲ 配件部分主要就是充电器和备用钥匙，SOCO提供了两组钥匙和电子锁车器，采用完全一直的外观造型和设计。

▲ 相比起SOCO骑跨车的逼格满满，其实这个电子钥匙个人感觉做工不够精良，而且按键没有明确的盲摸设计，也没有背光灯之类的，所以晚上使用的时候如果你不熟悉钥匙很可能会找不到正确的按钮，这点是不足之处。

▲ 好不夸张的说SOCO骑跨车的充电器是我到目前位置见过用过最为做工精良的充电器，整个由全金属打造，散热孔、散热风扇、散热金属片，把散热效果做到了极致！所以充电时其发热情况得到了良好的控制！

▲ 可以看到在充电过程中不管是主体部分还是散热风扇口，温度都不高。所以良好的散热性能有助于延长充电器的使用寿命，

▲ 另外通过噪音测试，虽说充电过程中发出的声响不算低。但是这样的表现也属于不错的了，至少和我家中几个雅迪充电器比较起来这样的噪音表现我是能接受的！

▲ 另一个不同于传统充电器的是，SOCO充电器比较智能化，有较为精确的充电情况显示，你可以通过亮灯的情况就能知道充电的情况。如果充电器出现异常也能第一时间看出来！

【车灯部分】

▲ 采用动态LED前大灯，造型十分炫酷。而且亮度和照明区域也是足够的宽广，这对于夜间行车有着非常重要的作用。大灯周边这一圈灯带，即使在没有点亮主灯的情况下也会保持亮起，十分的炫酷，灯带的顶部就是SOCO的一个LOGO造型！

▲ 欣赏三张效果图，你有没有被这个颜值爆棚的LED大灯所打动？反正我是爱的不行！就这个灯回头率就超高！

▲ 有人说这个液晶显示屏的亮度有些闪眼睛，个人感觉没他们说的那样，不管是晚上还是白天亮度都能接受。如此之大的液晶显示屏并没有出现严重偏色或者漏光的情况，品质还是有保障的！

▲ 一键启动POWER，在晚上是可以看到明显的灯光效果的，那个美的就不要多说了！设计感就是在这些细节上体现出来的！

▲ 尾灯的设计也是极具设计感，270度的可视范围让你即便是在斜后方也能很好的观察到，为夜间行车安全提供了又一保障。重点是这个灯的形状，真的真的是太喜欢了！

▲ 前后转向灯都是LED的，所以在亮度方面和大灯一样都是闪的不要不要的，所以不用担心恶劣天气或者离的远就不能辨识。

▲ 车灯就如同人的眼睛一样，所以其重要性可想而知，而SOCO骑跨车将自己的眼睛打造成了既美观又实用的存在，要颜值有颜值，要性能有性能！

【细节把控】

▲ 一辆好车，好的不仅仅是外表，不仅仅是配置参数，更多的其实实在细节上体现出来，这部分我就把SOCO骑跨车的一些细节表现展示给大家。上图我想告诉大家的是仔细看在避震弹簧内侧有一个盖板，它的作用是防止异物和溅水进入车体。

▲ 所有车外部的焊接连接都是所谓的鱼鳞焊，并且都是由机器完成。说实话机器能达到这样的水平实属不易。

▲ 车头主电源线全部被黑色保护皮包裹，没有一丝裸露在外，有效的保护内部重要电线的安全！

▲ 车身内部排线也是一样，所有连接头紧密相连，都有固定捆扎，有的部分还有特殊的保护包皮包裹。稳妥扎实！

▲ 内部的焊接处也和外部一样，焊接精细。不会因为是藏在内部的部分而降低品控要求，所以才说车好不好不单要看外观，内部的细节也十分重要！通过以上这些细节部分的反馈，相信大家对于车的细节把控也已经有了一定了解，如果你说没瑕疵那是不可能的，难免也有焊接的不够美观的部分，但是我可以负责任的说完美度在80%以上，毕竟人无完人，产品也是这样你要说它绝对的完美，你信我都不信！

【实际行驶表现】

● 既然是车肯定还是要开起来才行，不过驾驶感受这种很主观的东西说实话你看我骑永远看不出感觉，所以不做过多花哨的“表演”，通过视频简单反馈几个问题，第一极速有多快，第二极速是否稳定，第三极速制动如何，第四车辆通过性如何！我相信楼梯都能爬了什么小坑小凹，减速带小土坡都是不在话下的！

● 关于续航做了一次短途驾驶，来回总共走了53km去时使用3档极速模式（最高60km）回来使用2档模式（最高30km），具体情况表现参见下图展示！

▲ 关于续航表现总结如下：

○ 官方给到续航100km的数据要想实现需要在2档位，也就是时速30km以内差不多可以实现，如果是3档位满速行驶，满电情况下差不多只能跑70km不到，所以究竟能跑多远也取决于你怎么去跑，当然对我而言30km的速度肯定是不能忍受的，所以如果没有特殊情况我肯定都是3档。不过需要一提的是2档、3档的加速感比较明显，由于1档只有18km所以不论是行驶还是加速都是软绵绵的。

○ 官方给到的数据是如果添加一块电池理论上就可以跑到200km，根据我们上面的测算，假设在2档位极速30km的前提下似乎也是能够满足的，但是电池仓如果加进另一块电池也就没有储物空间了，另外第二块电池并没有底部固定槽，同时也没有串联电源线的设计，所以第二块电池目前只能作为备用电池装在储物箱里，并不是真正意义上的串联近整个供电系统中，不过换电池也就3分钟的事情，倒也无妨。不过对于第二组电池的售价似乎官方还没有发布出来！

【APP体验】

▲ SOCO骑跨车也有自己的APP，怎么说呢。这个APP就目前的表现而言并不太理想，主要问题还是出在连接稳定性和精确度上，而且最大的一个问题是当电瓶取出来之后，APP就没有用了，就连防盗这一块都没用了。

▲ 对于数据的准确性，相信看看以上显示也能明白，平均时速200km多，臣真的办不到啊！所以APP的精度还是有待完善和提高的！

▲ 不过对于行车情况的统计只要车装了电池也都是可以记录下来的。加入车真的被偷了，这个功能就比较有用了！

▲ 除了行车轨迹，在电源正常的情况下如果有人动车APP确实也能有反馈提醒，虽然有时候因为信号问题，这个反馈并不够稳定和及时。不过最起码设计初衷是不错的，就看后期怎么去完善这一部分内容了！

【总结和注意】

友情提醒：雨天骑行一定一定要注意！要不然你的衣服就完了！

● 愉快的时光总是走的太快，一下子就要开始收笔了，商城编辑框只能录入1万字，目前我已经写了七千多了，所以这也是开始收笔的一个原因。绿色出行是这些年或者说未来很长一段时间内全国乃至全世界的主题，所以电动车只会变越来越火，千篇一律的造型想必也会让很多人审美疲劳。我相信有相当一部分人并不太在意价格这种“肤浅”的问题。

● 坦诚的说SOCO并不是一辆实用性的车，如果你想用它日产买菜去超市，我只能说你还是去买辆3000块的普通电动车吧！SOCO锂电骑跨车生来就不是为了实用！或许这么定义听上去有些别扭，但是这是事实！你在为了装逼的时候还会考虑发胶是不是喷的太多？你在装逼装阔气买单的时候还会去一一对菜名？所以如果你选择买SOCO，我相信你肯定是一个纯粹的人！一个纯粹追求极速快感和超爽体验的人！那么对于SOCO一些不太实用的地方想必你也不会太苛求的！

优点：

1.造型炫酷没得说！车辆细节工艺把控还算精良，瑕疵不算多可以接受！

2.好电芯好电机，创新外置FOC矢量控制器，续航有保证，牛力矩有保证，使用寿命有保证。

3.好的电机给车足够的动力输出，提速和极速表现极佳！

4.续航里程最高可达200km经过实测理论上确实可以达到（最高时速30km情况下）

5.前后碟刹，搭配E-ABS电子辅助刹车系统，外加中置减震器和倒置式液压前减震，让SOCO在制动的时候不会出现甩尾和严重漂移，为安全提供保障。

6.一键启动，APP自带报警（暂时使用还不够顺畅）。

7.碳素钢主车架和铝合金副车架的搭配，使的在整车强度有保证的同时，降低了车身重量！

缺点：

1.机械防盗仅仅只有龙头锁，最好再加一个后轮锁。

2.APP防盗如果电瓶取出就失效，建议内置专供防盗器使用的电池系统，即便取出电瓶也能正常防盗。

3.建议防盗推送和微信挂钩，如有问题直接推送微信消息最为直接快速，如果有严重破坏行为最好还能电话报警！