生活会因你而圆满 中级车A咖荣威360试用报告

前言：

早就听闻号称中级车A咖的荣威360上市，当时放出来价格在我看来也着实很吸引人，两个排量，1.5L和20T（1.4T），价格从7.59万到12.99万，从目前曝光的信息来看，荣威360主要是冲着合资竞品去的，如朗逸、福睿斯、经典科鲁兹、悦动等，这些竞品也都是A级车市场好手，就拿英朗来说，刚刚拿到了8月份的细分市场销量冠军，一举超越一代神车大众朗逸，这足以显示英朗的竞争力和对于用户的吸引力。那不妨拿荣威360和英朗作个对比，同为1.4T排量的发动机，荣威360 20T是9.99万到12.99万，而英朗 18T是14.09万到15.99万，且英朗的发动机参数明显比不上荣威360，因此，荣威360显示出了”相同的性能，更优的价格“这样的优势；再看看同一价格区间的对比，荣威360 20T TST精英版（9.99万）和福特福睿斯1.5L自动时尚版（10.47万），荣威360价格便宜近5千，但是动力总成优势明显，配置也是相当，还多出了率先支持CarPlay的inkaLink智能行车系统，荣威360又诠释了”相同的价格，更好的性能“这一主旨。荣威360称为中级车A咖也是实至名归。

车型介绍：

我拿到厂家提供的车辆，是一辆白色顶配版，官方称20T TST旗舰版，厂商服务很周到，令4S店的服务人员开车到我公司楼下，这个得赞一下。

-车辆版本：荣威360 20T TST旗舰版（顶配，售价12.99万）

-车型尺寸（厘米）：4579*1804*1490

-发动机：1.4TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机

-变速箱：7速双离合变速箱

-最大功率（马力）：156

-最大扭矩（牛米）：235

-百公里加速用时（秒）：8.29

-百公里制动距离（米）：38.05

-百公里综合油耗（升/公里）：5.7

-亮点配置：inkaNet 4.0智能行车系统，率先使用4G网络和苹果Carplay，全系标配iTMPS胎压监测、EPS电动助力转向、PM2.5空滤

设计及空间感受：

我对于荣威最新的设计语言其实还是挺感冒的，首先有我最钟爱的LED日间行车灯，其次是朗月明眸大灯带透镜，再次是车头压低，和宝马3系神似，接着是高位腰线往车尾持续上扬，塑造出耸肩挺立的姿态，最后是它的四只大脚，16寸熏黑的铝合金轮毂，还有运动感，这四点就深深地吸引了我。

当然，360的内饰设计也是蛮养眼的，分层式的中控，8寸的大屏，多功能方向盘，蓝色深邃的仪表盘，钢铁侠头盔形状的变速箱档把头等，配合上黑下浅的色系搭配，显得特别干练简约。而且当车辆进入隧道，自适应大灯自动点亮的时候，车内的白色按键背光显得格外有品质感。

接下来把内部空间展示一下，实际感受要比预想得大很多，我还做了一张图表对比了爱卡测试的竞品数据，一看吓一跳，这么牛逼啊，尤其后排空间，简直无敌了，荣威360的大空间是我要给的第二个赞。

动力及驾驶感受：

我拿的这台车是20T的顶配版，搭载的是1.4T缸内直喷涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛·米，据官方介绍，这台7速双离合变速箱的换档时间小于0.2秒，非常平顺。

而我的实际驾驶感受，可以用一个字来形容,那就是“猛”。油门的响应很积极，提速很迅速，感觉就是一点就窜，而方向盘的感觉也是很轻盈，当然在高速行驶的过程，方向盘就不一样了，能够给人很大的掌控信心。可以这么讲，360之所以把1.4T称之为20T，就是因为其爆发出的能量能与2.0L相媲美，而我也真实地感受到了这一点，而且我甚至认为，这台1.4T甚至不输大众的1.8T，因为我多次驾驶过大众的1.8T车型，实际感受可能还不如360来得这么直接，也许是因为调教的关系，也许是因为车重的关系。不管怎么说，这台荣威360 20T车型确实在动力上已经做到了无可挑剔，比肩合资竞品，一点不为过。

这里还不得不提到的是油耗，荣威360工信部综合油耗是百公里5.7L，我算过一笔账，平均一年跑2万公里，荣威360每年的燃油支出是6623元，福睿斯为7901元，经典科鲁兹为8366元，新英朗为6855元，对比一下，荣威360的燃油经济性还是非常可观的，基本上可以比最高油耗车型省掉1700之多，韩国5日游的团费基本上就有了。

而我驾驶的这台荣威360的仪表显示的平均油耗居然是4.6L，这么低的油耗让我觉得非常惊奇，可能跟我绝大部分时间段在高速行驶，而且几乎没有其他车辆的路况有关，由此可见这台荣威360 20T的低油耗。动力和油耗是我要给360点的第三个赞。

智能科技感受：

这次有幸真实地感受了一回上汽荣威的inkaNet，我查了一下，这套智能行车系统其实已经历经了4次迭代，每一代基本都是行业的翘楚，尤其是第三代，貌似曾经拿到了腾讯汽车主办的首届车联网设备横评的冠军，而当时的竞争对手也是强者如林，如雷克萨斯的G-BOOK、通用的安吉星、宝马的IDrive、凯迪拉克的CUE、福特的SYNC等。而我今天体验的是inkaNet 4.0版本，据说在360的中低配车型上搭载的是移除T-Box模块的inkaLink，依然强大。说说inkaNet 4.0 的亮点吧，首先它是国内第一款支持4G网络的行车系统；其次，它是国内率先支持苹果Carplay的系统，而且是A级车的第一款；再次，其硬件可以媲美iPhone 6，8寸红外屏傲视同级，触控流畅度堪比电容屏。

关键的关键是Carplay绝对是装逼利器，也是实用工具，目前可以打电话、发短信、导航、听音乐，而且支持多任务等。这里要特别说说导航，经过升级过后的高德地图体验感比以前好很多，界面清爽，一目了然，语音到位，及时提醒，实际效果比手机上的诸多地图要好很多。我去的地方是上海崇明岛，很多导航都无法搜索位置，但是苹果地图很好地完成了任务，要不是它，我感觉我的旅程不会有那么顺利。这套智能行车系统是我要为360点的第四个赞。

结语：

经过两天的试驾体验，荣威360确实不愧为中级车中的A咖，这个A咖应该是360度全方位的，空间、动力、做工、智能科技、燃油经济性，甚至还有我们看不到的安全等，相比传统的德系、美系，甚至日韩系车，中国品牌荣威已经做到了非常不错，油耗是最低的，空间是最大的，动力性能也是最优的，在我看来可以相提并论，我反正已经爱不释手。